byliv

Du har en by som vokser eksplosivt. Du har bilkøer som blir tettere. Du har busser som ikke kommer frem. Hva gjør du?

Det finnes to alternativer: 1) Bygg større og flere veier. 2) Prioritér kollektivtrafikken, brems bilbruken.

Komiske utslag

At det ikke er mulig å bygge seg ut av køkaoset, har nærmest blitt et mantra fra eksperthold. Mange har vanskelig for å godta dette. Større vei, bedre plass, mindre køer. Det virker vel logisk?

Men på kartet ser du hvorfor økt kapasitet synes meningsløst. Statens vegvesen har nå beregnet hvor heftig veiutbyggingen må være for at Oslos veisystem skal være uten forsinkelser i 2030. Modellen gir nesten komiske utslag.

Blant annet må E6 både sør- og nordfra utvides med opp mot 10 filer, mens den relativt nyåpnede Operatunnelen må ha 12 nye kjørebaner på deler av strekningen.

– Ingen som er ved sine fulle fem ønsker å ha det sånn, sier seksjonssjef i Statens vegvesens by- og kollektivplangruppe, Tom Alex Hagen.

I en ny rapport oppsummerer Veivesenet nokså tørt: «Dette vil være i strid med overordnede målsettinger knyttet til byutvikling, klima og miljø». For ikke å si: Bent ut umulig.

Dermed står man igjen med alternativ 2. Det er her veietaten nå grunner på hva de skal gjøre.

Ingen quick fix

Den aktuelle veistrekningen er tidligere Ekebergtunnelen (nå Operatunnelen), Vålerengtunnelen og videre nordover på E6. I fjor ba Oslo bystyre Veivesenet om å utrede muligheten for kollektivfelt i de to tunnelene. Bakgrunnen er at Ruter sliter tungt med fremkommeligheten og blir stående og stampe sammen med bilene. Nå har Veivesenet undersøkt muligheten for å gjøre om ett bilfelt på hele eller deler av strekningen til kollektivfelt, og konklusjonen er: Nei. Av to hovedgrunner:

Tunnelsikkerhet. Omgjøring av et felt til kollektivfelt vil føre til økte køer i tunnelene, noe som kan være farlig ved brann eller andre hendelser.

Økt trafikk andre steder. Økernkrysset, Sinsen, Tøyen og Carl Berner har for lav kapasitet til å ta imot økt press når bilister vil finne andre veier.

– Dette er urdiskusjonen vår. Prioritering av kollektivtrafikk gir økte forsinkelser for annen trafikk, særlig næringstrafikk, sier Hagen.

Han understreker derfor at det ikke finnes noen «quick fix» for å fikse køene. Som for eksempel å gjøre om et felt til kollektivfelt. Hagen sier at et bredere sett av virkemidler må til. Men nøyaktig hva, og hvilken sammensetning har han ikke noe klart svar på.

Sluser inn biler

I rapporten konkluderer uansett Veivesenet med at de ønsker å utrede nye tiltak for trafikken nordøstover. Blant annet:

*  Tidsbegrenset kollektivfelt. Ett felt reserveres for kollektivtrafikk til kritiske perioder, som rushtiden.

* Kombinert gods- og kollektivfelt. Sørge for at næringstrafikken ikke lider. Kan kombineres med ovennevnte.

* Tilfartskontroll. Et system med lysregulering ved såkalte påkjøringsramper, slik at et begrenset antall biler slippes på hovedveisystemet om gangen.

– Tilfartskontroll er et virkemiddel vi har stor tro på, sier Hagen.

– Vil ikke det føre til opphopning og kø andre steder?

– Grunntanken er å stable bilene der de gjør minst skade. Det viktigste for oss er god flyt i tunnelene, sier Hagen.

– Vil det bli stadig vanskeligere å kjøre bil i Oslo i fremtiden?

– På ulike måter vil det bli vanskeligere å velge persontransport. Det er heller ikke utenkelig kan bli dyrere å reise, sier Hagen.